14 oct. 2014

La Pampa volvió a florecer

Formaciones detenidas en la estación General Pico. Foto: diario La Reforma.


Y un año volvieron los trenes


General Pico, en La Pampa, sufría como otros pueblos que nacieron gracias al ferrocarril, de la nostalgia de los trenes llevando y trayendo viajeros. Desde la semana pasada, dos trenes unen esta ciudad con Buenos Aires.

La estación de General Pico, ubicada en el departamento de Maracó y en el ramal 10 del Ferrocarril Sarmiento, vio su último servicio de pasajeros regular hace trece años, cuando los escuálidos servicios de la Unidad Ejecutora del Servicio Ferroviario Provincial, o Ferrobaires, cancelaba para siempre el servicio hasta La Pampa.

En julio de este año el ministro Florencio Randazzo decidió extender el itinerario de Trenes Argentinos que cumplía el servicio Bragado - Realicó hasta General Pico, devolviéndole a la ciudad pampeana la conexión ferroviaria con Buenos Aires, con un solo transbordo en la estación Bragado. Se trata del tren 101/102.

A principios de este mes se extendió además el tren 153/154 que venía cumpliendo itinerario entre Once de Septiembre y Bragado, extendiéndose hasta General Pico vía Trenque Lauquen - Catriló.

A estos dos servicios se debe sumar el tren 103/104 que une Catriló con Santa Rosa.

De este modo es posible viajar desde Buenos Aires a tres importantes ciudades de la provincia de La Pampa:

  • en forma directa a General Pico con el tren 153
  • combinando en la estación Bragado con el tren 101 hasta la estación Realicó, donde, además, es posible continuar viaje en el mismo tren hasta llegar también a General Pico
  • combinando en la estación Catriló con el tren 103 con destino a la ciudad de Santa Rosa.

Horarios e itinerarios


Aquí debajo les dejo las tablas de horarios de los tres servicios.



El tren 101/102 cuenta sólo con coches de primera, cuyo valor entre las estaciones Bragado y General Pico es de $ 74. El servicio puede prestarse con un coche motor CAF 593 en tripla, con un coche motor Materfer CMM 400-2 en dupla o bien con una formación tradicional de coches turista y primera Budd - Sorefame remolcados por locomotora GR12.

El tren 103/104 cuenta sólo con coches de primera, cuyo valor entre las estaciones Bragado y General Pico es de $ 25. El servicio se presta con un coche motor CAF 593 en tripla.

El tren 153/154 cuenta con coches de primera, coches pullman y coches dormitorio (con capacidad para dos personas), además de un servicio de restaurante a bordo. El valor del boleto entre Once de Septiembre y General Pico es de $ 190 para los coches de primera, $ 225 para los coches Pullman y $ 715 para los coches dormitorio. El servicio se presta con las flamantes formaciones fabricadas en China, compuestas por una locomotora CNR CKD 8G, la cual remolca un coche turista, un coche primera, un coche pullman, un coche dormitorio, un coche restaurante y el furgón generador.

28 sep. 2014

La Plata y los ferrocarriles, parte IV: el regreso de la primavera



Tren Universitario


En pocos días se extenderá su servicio hasta la estación Circunvalación, logrando con esto un importante hito para la Ciudad de La Plata: reactivar una estación clausurada por la última dictadura militar.

El ramal 47 del Ferrocarril Roca quedaría, así, completamente activo después de 38 años, brindando a los estudiantes platenses un servicio cómodo, rápido y confiable. Un servicio que jamás debió desaparecer en primer lugar.

Tren Diferencial


Hace meses que los platenses tenemos un servicio digno uniendo la capital bonaerense con la capital federal. Un servicio con aire acondicionado, butacas reclinables y cómodas, mesitas, cortinas, baño y coches tipo Pullman.

Este servicio permite llegar desde Plaza Constitución a Villa Elisa en aproximadamente 40 minutos, siendo por lejos el servicio más rápido.

Lo que falta


Los Talleres Gambier actualmente están en actividad, ocupados por las empresas Alstom y Vossloh, pero esto no es suficiente. Una propuesta mía, que me encuentro redactando actualmente, propone destinar una nave de los Talleres al recientemente creado Laboratorio de Transporte Ferroviario del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, una nave a Fabricaciones Militares, y en el resto acomodar espacios de trabajo destinados a todas las empresas ferroviarias nacionales. A su vez, construir nuevos galpones en las zonas ociosas del predio, destinadas a dar espacio a las fábricas propuestas por los consorcios chinos CSR y CNR, brindándoles a ellos, además, parte del predio de Talleres Tolosa.

Por otro lado existe el problema del ramal 48 del Ferrocarril Roca, que une las estaciones de Ringuelet con la de Brandsen; el mismo presenta cortes en el terraplén aproximadamente entre las progresiva 0,200 y 0,800, cortes creados por la gestión del intendente Pablo Bruera, para abrir calles innecesarias en la zona. Además existe en el Camino General Belgrano una estructura vial de hormigón que obstruye la zona de vías, impidiendo de este modo cualquier tránsito ferroviario al estar la misma construida directamente sobre los rieles en un sector donde la traza corre en desmonte (trinchera).

Los ramales 86 y 89 del Ferrocarril Roca, que unen la estación Rufino de Elizalde con Atalaya y Lezama respectivamente, no pueden ser reactivados al existir un asentamiento ilegal exactamente sobre las vías, entre las calles 81 y 90.

El ramal 89 fue clausurado y levantado por la dictadura militar, por lo que su reapertura significaría un trabajo de nivelación de terreno, tendido de manto geotextil, tendido de balasto y vías, y también requeriría la expropiación de campos y terrenos adquiridos a precio vil durante la dictadura militar; pocas chances tenemos de recuperar este valioso ramal. El 86, en cambio, posee gran parte de la enrieladura, y desde Empalme Elizalde en adelante está libre de obstrucciones. Sólo presenta problemas después de Empalme Magdalena, y hasta Magdalena, renovando vías, podría recuperarse. Entre Empalme Magdalena y Atalaya las vías están levantadas.

Es en ese ramal, el 86, donde se necesita aplicar el esfuerzo de recuperación, ya que el mismo atraviesa zonas pobladas y con una oferta de transporte muy pobre.

Con respecto a la trocha angosta, el ramal P1 es irrecuperable; sin embargo el ramal P tiene chances de ser recuperado. Su problema principal radica en la zona de Lisandro Olmos, donde un asentamiento está construido al límite del gálibo, y en donde podrían existir conflictos de volver a rodar un tren. Más allá, es posible, tendiendo rieles nuevos, llegar hasta Ángel Etcheverry; y, con un poco de ambición, recuperar la línea hasta Carlos Beguerie.

Panorama actual


He confeccionado un mapa en donde se pueden consultar los distintos ramales de la región y su estado actual.